VGM ，這個準備在7月1日正式實施的新規，給本來就不平靜的航運業又找了點“麻煩”。
目前看來這個新規似乎沒怎么影響到大家日常的海運出口操作。
前段時間有業內人士在群里反饋因為柜子超重而被罰的事。
相對于多個營收項目，被罰應該更可怕，船公司和我們一樣都怕麻煩。
隨著所謂的政策“寬松期”或者“靈活期”的結束，根據國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風險來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統一規定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標和更改產生的高額罰金。
從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費。
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
馬士基則針對出口的貨物中發生VGM錯報瞞報的集裝箱，收取USD300的“箱重錯報費”。
為保障集裝箱作業和運輸安全，已有碼頭海事處開始啟動集裝箱重量驗證抽查。
6月1日煙臺芝罘海事處第一時間啟動集裝箱重量驗證情況檢查活動，執法人員在碼頭首先對載貨集裝箱的重量驗證信息進行了詳細檢查。
通過詢問發現有個別船員對新規則了解不夠、流程不夠規范，執法人員要求其抓緊整改，發現托運人提供的重量與實際重量不符的情況及時通知海事管理機構，待滿足要求后方可開航。
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