美聯航、達美航空獲準復航后，美方也放寬了中國航空公司的赴美航班數量。

6月16日，央視新聞援引華爾街日報報道稱，美國運輸部在6月15日表示，放寬中國航空公司的赴美航班數量，每周將允許4架航班執飛往返美國的航線。

稍早前，中國民航局發布《民航局關于調整國際客運航班的通知》，提出在風險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。6月15日，據財新報道，美國聯合航空、達美航空已經獲得上海市疫情防控保障能力確認函，所申請的中美航班獲得批復，每周各運營兩班。

對此，據華爾街日報，美國運輸部在一份聲明中說：“我們歡迎中國政府的行動，這是全面恢復航空旅行的重要的第一步。”

據華爾街日報，達美航空周一表示，計劃下周運行從西雅圖起飛，經停首爾，目的地為上海的航班。7月起，達美航空每周將從西雅圖和底特律分別出發一班。達美航空發言人表示，根據與中國當局達成的一份協議，達美航空將在起飛前測量乘客體溫。

“我們很高興重新進入中國市場，并為美國政府確保美國航空公司公平地進入中國所做的努力表示感謝。”達美航空在聲明中表示。

美聯航也在尋求恢復飛往中國的航班，但暫未回應置評請求。

這一變化表明，中美兩國從航空服務的僵持狀態中轉變。

據了解，在新冠疫情的沖擊下，美境內大部分行業舉步維艱，其中也波及快遞行業。

早在今年3月份，中美大部分航班被取消，其中包括用于運送貨物的貨機，此舉在很大程度上影響了快遞行業中航空運輸方式的實際作業；此外，美方海岸警衛隊曾拒絕15天內經停中國的船只停泊于美國港口和碼頭，此舉又在很大程度上影響了快遞行業中的海運方式的實際作業。

早在3月份時，從中國快遞包裹至美國的價格上漲了2至3倍，由于當時很多航線被取消，導致很多貨物都無法上飛機，在貨量不足及其他情況下運送成本相應提高，所以調整了價格。從4月份開始，快遞的價格基本已恢復至正常水平。

以速遞的形式郵寄，應該是空運，現在快遞行業普遍接到需要運送的貨物量相應下降，空運運率不足，有可能需要等到足夠的貨運量或等其他航班來運送，這就產生了一個貨物在“等”的過程，這也導致收到包裹的時間相應的延長。

最大的危機是貨量的下降，使部分快遞公司面臨很大的挑戰；而機遇是提高了快遞行業的競爭力，疫情過后快遞行業應該會進行洗牌，競爭力弱的快遞公司可能面臨淘汰。

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