物流指聞獲悉，近期社交媒體上有眾多用戶反饋，申通快遞快件延誤，其中北京地區數量尤其眾多。并有網民稱“北京轉運中心癱了”。
一位申通快遞用戶向物流指聞反饋，自己三個申通快遞的快件一直沒有收到，部分物流信息已經數天沒有更新，快件到達北京后即陷入停滯狀態。申通快遞公眾號人工客服向其回復稱“目前時效暫無法保證，大部分地區預計3-10天到達，十分抱歉”，申通快遞人工客服電話的工作人員解釋稱：由于員工返崗需要隔離，所以近期時效沒法保障。
對于上述情況，物流指聞向申通快遞方面做了求證。申通快遞工作人員回應稱，申通北京轉運中心位置靠近武清，因而叫武清轉運中心，此次延誤也是因為該轉運中心復工受限導致。“之前是因為疫情轉運中心不讓復工，因為當地政府限制人員進入，這兩天已經和政府協調溝通恢復了”。該工作人員強調，“快遞小哥（工作）一直是正常的，主要是轉運中心這個環節，不過這一環節也已經恢復正常。”
【菜鳥宣布：國內快遞業除湖北外已經100%恢復運送能力】
菜鳥（3月9日）宣布，除疫情集中的湖北地區以外，四通一達等中國主要快遞公司，今天全國快遞網點100%復工，每天處理的快遞量超過去年同期。這確保大家購物無憂，也鼓勵商家抓住機會，恢復生產。
專家楊達卿表示，通達系運力承擔了全國70%的市場運送能力，菜鳥的通達系恢復是中國快遞業的真正恢復，這對經濟恢復是巨大的動力。
菜鳥方面介紹，截至3月8日，全國復工的快遞物流人員接近300萬人。全國300多城市的菜鳥裹裹寄件、數萬個菜鳥驛站社區生活服務也與快遞公司一起復工。
新冠疫情發生以來，菜鳥和四通一達搭建的智能物流骨干網絡“民用”轉“軍用”，主動承擔起救援物資運輸的主力軍任務，累計運輸救援醫療物資近5000萬件。
現在他們又第一時間復工，以其全球領先的經濟、高效送達效率，支撐了疫情發生以來的數字消費回升，幫助中小企業解決了復工的難題。
【望家歡完成6億元B輪融資，美團領投】
近日，食材配送企業望家歡農產品集團完成6億元B輪融資，由美團領投，原股東隱山資本跟投。對此，美團方面表示，團餐供應鏈是食材供應鏈領域為數不多的可以在規模、增速和盈利上兼備的賽道，最近幾年隨政策變化和食品安全要求的提高，這一賽道既迎來了市場化的紅利。望家歡集團作為團餐配送賽道的頭部企業，在招投標、供應鏈和資金方面有著巨大的先發優勢，美團點評期待望家歡在未來3年能實現更廣的全國布局。
報道稱，本輪融資是國內團餐食材配送領域近期最大的單筆融資。望家歡農產品集團董事長高軍表示，融資將主要用于幾個方面：推進全國合伙人計劃；繼續建設“城市共享配送中心+縣域農業發展中心”雙中心；投入源頭采購共享平臺即“源采平臺”建設，搭建更加直效的農產品采銷平臺；完善農產品質量安全追溯平臺。
【石油市場爆發價格戰，油價下跌31%】
OPEC+聯盟解體引發沙特和俄羅斯爆發全面價格戰，由此或產生廣泛的政治經濟影響，油價應聲下跌逾31%。
周一亞洲交易時段開盤后的短短幾秒鐘內，布倫特原油期貨便創下有記錄以來第二大跌幅，僅次于海灣戰爭時的跌幅。這個全球基準油價最低跌至每桶31.02美元之際，高盛警告稱油價可能會跌到20美元附近。
油價災難性的暴跌，或在能源行業掀起浪潮，不管是埃克森美孚等業界巨頭，還是西德克薩斯的小型頁巖油企業都可能受到波及。另外，安哥拉、哈薩克斯坦等石油依賴型國家的預算也會遭受沖擊，全球的政治格局也可能重塑，沙特等國的影響力將受損。隨著與可再生能源相比，化石燃料更有競爭力，應對全球氣候變化的努力因此可能受挫。
“真是令人難以置信，市場一開盤便被拋售大潮淹沒，”休斯頓能源咨詢公司Lipow Oil Associates LLC的總裁Andy Lipow表示。 “OPEC+為了爭奪市場份額打起價格戰，顯然讓市場大吃一驚。”
新型冠狀病毒疫情本已導致石油需求暴降，未來供應無拘無束的局面又令油市進一步陷入混亂。周末期間，沙特削減了官方油價，下調幅度之大創至少20年之最，向買家暗示將會增產，此舉毫無疑問是在挑明將向市場“海量”供應原油。俄羅斯表示，國內石油公司想生產多少就可以生產多少。
【達飛集團全年營收303億美元，基華物流虧1.71億美元】
3月7日，達飛輪船發布2019年第四季度業績。根據財報披露，該公司第四季度實現總收入75億美元，同比增加19.4%；EBITDAA為10.14億美元（未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤），是上年同期的近三倍；如果考慮IFRS 16準則核基華物流的影響，EBITDAA率為13.5%，同比增加7.9個百分點。IFRS 16準則的實施對凈利潤產生了8700萬美元的負面影響，再加上基華物流造成的損失4800萬美元)，導致達飛集團當期凈損失1.22億美元。
具體到海運板塊，如果不考慮IFRS 16準則的影響，達飛四季度錄得總收入57億美元，同比下降9.6%；EBITDAA達到4,2億美元，同比增長19%；凈利潤為1300萬美元，而上年同期則虧損1500萬美元。貨運量與去年持平為530TEU。達飛集團表示，該公司的短途海運發展領跑市場，包括深耕歐洲市場的Containerships，服務亞洲市場的正利航運（CNC），拓展北非市場的Comanav以及夯實巴西市場的Mercosul。
物流板塊，由于物流市場整體疲軟，尤其是全球空運貨量下降以及匯率影響，基華物流實現總收入19億美元，EBITDAA為1.12億美元，凈虧損5,500萬美元（包括實施IFRS 16準則帶來的700萬美元損失）。基華物流將繼續實施轉型計劃，優化采購流程，推進海運與物流板塊的協同，為小客戶提供多樣化服務，從而推動盈利預期。
縱觀2019年全年，達飛集團全年營收增長29%至303億美元，其中基華物流貢獻71億美元。如果剔除基華物流的影響，集團整體營收微降0.8%。凈利潤為-2.29億美元，其中，IFRS 16準則的實施對凈利潤產生了3.29億美元的負面影響，基華物流貢獻凈損失1.4億美元。經營性現金流超過10億美元，保持平穩。海運板塊（不考慮IFRS 16準則的影響）總收入233億美元，同比下降0.8%，凈利潤大漲至2.4億美元。貨運量增長4.1%至2,160萬TEU，主要貢獻來自于短途海運運輸。基華物流全年凈虧損1.61億美元，主要影響因素來自于重組成本支出、意大利相關合同的撥備以及IFRS 16準則的實施。
關于新冠肺炎疫情，達飛集團表示，往年來看，春節后中國出貨量通常會減少，一般需要4-6周時間回復到平均水平。而今年，這將花費更長的時間，集團已經削減相關的運力。2月底開始，中國的制造工廠已出現逐步改善跡象。一旦疫情相對穩定，貨運量將會反彈，預計3月中旬運力部署將回歸正常。達飛將保持警惕，盡可能降低疫情對業務的影響，也積極支持客戶。今年航運業務將實施13億美元的成本削減計劃，讓集團整體發展受益。
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