數(shù)字技術對物流行業(yè)的影響究竟有哪些方面？中國公路貨運行業(yè)應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術又發(fā)生了哪些大的變化？
交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，在今年共同發(fā)布最新的《基于大數(shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告（2017）》，縱覽過去一年公路貨運市場的總體運行情況，并基于行業(yè)大數(shù)據(jù)，從貨運行業(yè)的安全行為、運行效率、綠色節(jié)能、企業(yè)成本四大方面做了深入分析，并提出了行業(yè)發(fā)展的6大政策建議。
智能化技術全方位保障公路貨運在途安全
公路貨運安全與交通基礎設施、貨車車況、駕駛司機、運行時間、貨物裝載、氣象條件等因素緊密相關。
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術與貨車運行相結合，通過危險預警、風險預判、全程監(jiān)控等智能化技術手段，預判道路情況、自動監(jiān)控車輛異常、干預危險駕駛行為、給予危險因素預警，將保障公路貨運尤其是冷鏈、危險品等專業(yè)化運輸?shù)脑谕景踩?/p>
基于駕駛員超速、急剎車、急加速三項危險行為，可以有效識別事故高發(fā)路段。報告數(shù)據(jù)顯示，京港澳高速公路的衡陽市路段危險系數(shù)最高，連霍高速公路三門峽市路段、大廣高速公路贛州市路段次之。
報告還分析指出，行駛在高速公路上的貨運車輛中，司機最易犯困的時間段是5:00—8:00和14:00—17:00，此時出行尤其要注意提高警惕。
從司機駕駛行為上看，2016到2017年，公路貨運行業(yè)單車千公里超速次數(shù)持平，急剎車、空檔滑行、緊急事件次數(shù)則有所降低，整體安全評分從45提升至51。尤其在危化品、冷鏈等專業(yè)化運輸方面，數(shù)字技術應用帶來的安全管理價值凸顯。
報告數(shù)據(jù)顯示，從2017年4月到12月，危化品道路運輸風險車輛占比大幅度下降，從6%降低至不到1%，高風險次數(shù)和中風險次數(shù)均明顯減少。
主要城市間貨車通行效率正在逐步提升
無論是對貨運車隊、物流公司，還是貨主，貨車的公路運行效率都可謂重中之重。中國公路貨運行業(yè)運行分析報告數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運平均行駛速度不到60公里每小時，相對落后于歐美。
相比2016年，北京到上海、廣州到北京、北京到哈爾濱、北京到天津等路段2017年貨車平均通行速度有顯著增長。
從干線擁堵情況來看，進出各中心城市的主要干線擁堵情況較為顯著。以上海為例，根據(jù)擁堵評判標準即車輛運行時速大于10千米每小時、小于30千米每小時，與2016年相比，2017年上海到武漢、北京到上海、廣州到上海的擁堵時間占比均有增加，分別為20%、22%、21%。
公路貨運車輛平均油耗下行，高端物流領域尤為明顯
油耗是車隊成本的較大支出項之一，也是綠色、低碳出行需要重點關注的部分。報告顯示，公路貨運全行業(yè)平均油耗水平在逐步降低，尤其是快遞快運業(yè)，相對于行業(yè)平均水平而言表現(xiàn)出了更明顯的油耗優(yōu)勢。
隨著新能源車在公路貨運領域的逐漸應用，其明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢備受關注。與同類型燃油車相比，城市配送的新能源車單車日均行駛170公里，減排二氧化碳33.75千克。
報告研究還表明，貨車整車重量降低10%，燃油效率可提升6%到8%。僅從貨車車輛自身技術水平來看，國產(chǎn)貨車技術相比進口車，仍有一定的提升空間。
駕駛行為管理、油卡等便捷方式應用有效實現(xiàn)成本節(jié)約
公路貨運的成本構成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費超過30%、燃油費28.4%。而企業(yè)管理，包括司機駕駛行為管理、ETC或油卡等便捷方式應用，可在一定程度上實現(xiàn)成本節(jié)約。報告測算，企業(yè)管理成本上升約3%，因整體效率的提升帶來的成本下降可以達到12%。
報告指出，短期內(nèi)對油耗影響最大的因素來自于貨車司機的駕駛行為，這也是成本節(jié)約需重點關注的部分。
相較行業(yè)平均水平，在相同路線、相同車型的情況下，樣本最優(yōu)駕駛行為下車輛單月百公里可節(jié)省油耗13.3%，單車全年可節(jié)省成本7.4萬。應用油卡加油，則單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元。
此次重磅發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告（2017）》，聚焦行業(yè)痛點問題，借鑒已有成功經(jīng)驗，在最后提出了6大政策建議，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。
其一，要提高公路貨運通道通行能力；其二，推動公路貨運組織模式創(chuàng)新；其三，推動市場主體規(guī)模化發(fā)展；其四，推進設施設備標準化及共享；其五，提高貨運駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)；其六，加強貨運行業(yè)綜合治理能力。
近年來，中國公路貨運行業(yè)在數(shù)字技術加持、龍頭企業(yè)帶動下，正朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟的趨勢發(fā)展，整個物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預見。
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